10月24日，一艘长约230米的“庞然年夜物”洗澡着正午暖阳，徐徐驶入长江太仓段。它的名字叫“金陵99”，是招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造的客滚船，将要以长江为出发点，开启它的海上试航之旅。

在它驶入长江的同时，全球规模内还700多艘汽车运输船，或穿行在茫茫年夜海，或停靠在喧哗船埠，它们的外形就像一个个“海上立体泊车库”，搭载着远渡重洋的汽车。

汽车运输船和客滚船一样，同为滚装船中的主要一员。而今，汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据，自2020年8月至今，6500车位的汽车运输船一年期房钱程度已从1万美元/天增加到9万美元/天，涨幅高达8倍。

正因如斯，全球已掀起新一轮“抢船高潮”。本年前8个月，全球已成交43艘汽车运输船新船，创下2008年以来新高。本年以来，上汽安吉物流下单多艘汽车运输船。

中集团体相干负责人向记者暗示，本年上半年中集来福士新增3张汽车运输船定单，下半年又新增4张定单，今朝定单已排到2026年，整体上定单已比力丰满。

火热行情“十年难遇”

今朝，全球汽车运输船市场正履历一轮“十年难遇”的火热行情。

克拉克森研究数据显示，2008年5月，汽车运输船一年期房钱达5.25万美元/天，曾创下汗青记载。但到了本年10月，上述房钱程度已晋升至9万美元/天，比拟2008年的巅峰价钱晋升了70%以上。

同时，新船市场的定单数目也创下十年新高。数据显示，2021年全球共签定38艘汽车运输船定单。但本年仅前8个月，全球就签定了43艘汽车运输船新单，超出客岁全年数据。

为什么汽车运输船市场如斯火热？中集来福士相干负责人告知证券时报记者，首要受汽车出口高潮和汽车运输船更新换代两年夜身分驱动。

“汽车出口的话，本年前三季度已跨越了200万辆，遇上了客岁全年的程度。而在2021年之前，我国的汽车出口量较长时候保持在100万（辆）摆布的程度。”上述负责人说。

据中汽协数据，本年1~9月，我国汽车企业整车出口达211.7万辆，同比增加55.5%，已跨越2021年全年程度，跃居全球第二。

“中国的汽车制造能力，包罗出口程度，和汽车跨洋运输的运力是严重不匹配的。在这一范畴，中国的船东公司或物流公司还处在起步阶段。”中集来福士相干负责人暗示，“但中国的（汽车运输船）制造和设计能力都已完全跟上来了，这是汽车运输船需求增加较着，而首要定单都落在国内的主要缘由。”

为了应对汽车出口高潮，部门企业也进行了“内贸转外贸”的革新。10月23日晚，招商汽船就通知布告，公司近期已启动对部门船舶进行革新，以顺应远洋运输的相干要求。此中，5000车级的“长泰鸿”日前完成相干革新后出厂，估计近期将完成后续船舶变动证书、国籍证书、最低配员证书和国际运营存案，正式投入外贸运营。

船只积极更新换代

对定单组成强支持

虽然汽车运输船新船定单年夜增，但也有不雅点认为，全球海运存在“运力多余”隐忧，今朝的运力重要只是由于很多船舶“堵在口岸”，其实不意味着真的贫乏新船。

那末，在汽车运输船范畴，新船事实缺不缺？中集来福士相干负责人认为，除汽车出口量年夜涨之外，汽车运输船“更新换代”的需求也为行业定单年夜增供给了坚实根本。

据中集来福士相干负责人介绍，传统的汽车运输船年夜多只烧柴油，而今朝新增的汽车运输船定单都是低排放、双燃料或多燃料设置装备摆设。由于全球都在倡导“绿色航运”概念，所以新造汽车运输船的设计理念和相干手艺城市有较年夜成长与更新。

据克拉克森研究数据，本年上半年全球共签定28艘汽车运输船定单，这些船全数为LNG（液化天燃气）燃料动力方案（部门定单同时做甲醇预留）。克拉克森研究认为，受汽车行业全财产链绿色议程的鞭策，汽车运输船的船队更新已成为当前和将来船队的成长重点。

中集来福士相干负责人暗示，欧洲等地已设立排放限制区（ECA），这类特定区域对排放的要求较高。别的在国际水域，国际海事组织（IMO）也有新的排放要求，且趋向是愈来愈严苛，好比此刻就比力倡导LNG这类过渡型替换燃料，相对传统船用柴油燃料，不管是二氧化碳仍是硫、氮的相干排放城市年夜年夜下降。

据领会，从2023年1月1日起，国际海事组织关在下降国际航运碳强度的手艺和营运办法新规将生效。

克拉克森研究（上海）总司理幸月在接管记者采访时暗示，2023年行将生效的航运业碳排放律例将极年夜影响全球船队的更新换代。“克拉克森记实到2021年以来的汽车运输船均采取LNG双燃料。另外，有8艘新造船定单同时知足甲醇/氨燃料预留；4艘同时知足氨燃料预留。”幸月说。

新能源汽车出口的火热行情也对汽车运输船的载重能力和平安性提出更高要求，鞭策汽车运输船的进级换代。

中汽协数据显示，本年前三季度，我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增加超一倍。

中集来福士相干负责人暗示，新能源汽车对汽车运输船的车辆船面、消防、透风等设置装备摆设都有纷歧样的要求，像消防系统和透风系统，依照传统汽车运输船设置装备摆设，假如船上呈现不测掉火等环境，是很难有用灭火的，但新建造的汽车运输船城市充实斟酌这些要求。

整体来讲，在载重方面，新能源汽车好比电车因为电池的存在，自重遍及较重一些。“今朝接的定单都有依照新能源汽车的要求，（对汽车运输船）进行相干的设计、设置装备摆设和调剂。”该负责人说。

中国为什么成为造船长力？

本年前8个月全球成交的43艘汽车运输船新船定单中，我国船企的新造船市场份额高达82.3%，稳居世界第一。这背后，是中集来福士、招商金陵、广船国际等一多量中国造船坞的突起。

而把时钟回拨几年，会发现中国在汽车运输船制造范畴其实不出彩，这一范畴曾持久由日本、韩国主导。

中集来福士相干负责人暗示，今朝全球汽车运输船一共有750多艘，此中日本制造跨越五成，韩国接近两成，中国约一成多。可是新一批汽车运输船的出产制造首要以中国为主，差不多拿下了跨越80%的新增定单。

为什么在新船制造上我国能超出日本、韩国？

中集来福士相干负责人认为，首要是整体上中国建造速度快、效力高，且船坞的产能更轻易构成年夜的批量化，也有价钱优势。这些优势得益在曩昔多年的堆集。“这几年国内的供给链也都成长起来了，像最焦点的主机、推动系统、桨、滚装装备，再加上LNG双燃料供气系统等焦点设备，国内已根基完全可以实现自立供给。”

幸月认为，中国船坞具有本钱优势。当前日韩船坞报价比中国船坞高15%。同时从造船产能看，日本船坞产能最近几年来延续缩短，而韩国船坞的财产集中度较高，首要船坞的船型重点为年夜型LNG船、集装箱船和油轮。是以，中国船坞在汽车运输船制造范畴具有必然竞争优势。

中国在汽车运输船制造范畴的突起，也离不开在设计范畴的“逆袭”。中集来福士相干负责人暗示，今朝新一批新船定单，国内的设计单元已完全成长起来了，构成了“当地设计+当地制造”的模式。

现在运输船设计范畴的“头号玩家”是上海船舶研究设计院，占有全球六成以上市场份额。

“在21世纪初的时辰，中国的汽车想要出口，是没有本身的船的。那时我们是租日本的船，房钱很贵，一辆车运出去可能就要几千块钱的运费。那时中国就说，我们要做本身的汽车运输船。”上海船舶研究设计院相干负责人向记者暗示。

据上海船舶研究设计院介绍，我国汽车出口曾首要依靠韩国、日本、挪威等国的船舶公司的余暇舱位，乃至运价一向居高不下，减弱了我国汽车出口的竞争力。2006年，商务部曾组织一汽、奇瑞等17家重点汽车出产企业与中国远洋运输团体公司签订了为期15年的建造中国本身的汽车运输船队的计谋合作和谈。

上述负责人称，汽车运输船的设计难度较高，从稳性上讲，它的迎风面积特殊年夜，这也是此前一些国外船舶由于风波年夜而产生变乱的缘由之一。

“作为国内第一家设计汽车运输船的院所，上海船舶研究设计院把这个难啃的骨头啃了下来。”该负责人称。

“中国船舶”官微显示，近期韩国H-Line海运公司向中国船舶团体追加3艘8600车位LNG双燃料动力汽车运输船（PCTC）定单。该船由中国船舶团体旗下上海船舶研究设计院研发设计。至此，上海船舶研究设计院本年承接的PCTC设计定单累计已达55艘，全球市场份额据有率67%，高居全球第一。

“周全突起”仍需时候

虽然从设计和制造上说，我国在汽车运输船范畴都走活着界前列，但从现有运力看，中国仍未进入“第一梯队”，船队范围较小。

克拉克森研究本年9月中旬一份陈述显示，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，船舶平均巨细为5300车位。中国船东自有汽车运输船船队运力为51艘，包罗9艘将办事在外贸运输的7600车位和2艘7800车位的年夜型汽车运输船定单（将在2024/2025年交付）。

可以看出，中国船东的汽车运输船运力仅占全球总运力的5%摆布（剔除未交付定单）。那末，为什么在设计范畴中国拿下六成市场，在制造范畴拿下八成定单，但在运力方面却掉队较多呢？

幸月暗示，中国汽车工业在插手WTO后履历了范围快速扩大阶段，2009年成为全球汽车出产第一年夜国。可是汗青上，中国汽车出口范围较小、占比低。与日韩、德国等首要汽车出口国比拟仍处在低级阶段。2021年前，中国汽车运输船船队运力之内贸运输为主。不外，跟着当前中国船东和车企的批量新船定单在随后几年陆续交付，中国船队范围将增加。

中集来福士相干负责人也暗示，中国新造船市场火热的环境是从客岁才最先，对中国船东和航运公司而言，今朝尚处在起步阶段，成长任重道远。

“年夜布景下，跟着中国出口的增添，海运作为供给链中的主要一环，将获得愈来愈多的正视。在环保律例等身分影响下，中国船东具有的汽车运输船船队将获得快速成长的机遇。”幸月说，“可是我们也应当意想到，中国公司进入航运业这一专业国际市场时，依然有很多需要进修的工具。对照国际上的首要经营性船东，它们久长积累的合作与竞争的贸易模式都可以鉴戒。”