2022年，我国船舶行业经济运行整体安稳向好。在党中心、国务院的亲热关切下，在全部造船人的尽力拼搏下，我国船舶工业冷静应对“百年变局”和“世纪疫情”挑战，对峙以鞭策高质量成长为主题，深切推动“十四五”计划实行，造船市场份额连结全球领先，高端设备获得新冲破，财产链、供给链韧性和平安程度晋升，海洋工程设备去库存成效显著，经济运行质量较着改良，但短时间问题与中持久问题叠加，将来成长情势仍然严重。

运 行

长风破浪 直挂云帆

（一） 三年夜造船指标一升两降

2022年，全国造船落成量3786万载重吨，同比降落4.6%；新接定单量4552万载重吨，同比降落32.1%；截至12月底，手持定单量10557万载重吨，同比增加10.2%。

全国落成出口船3067万载重吨，同比降落14.6%；新接出口船定单4056万载重吨，同比降落31.7%；截至12月底，手持出口船定单9522万载重吨，同比增加12.6%。出口船舶别离占全国造船落成量、新接定单量和手持定单量的81.0%、89.1%和90.2%。

（二） 船舶出口金额连结增加

2022年1~11月，我国船舶出口金额238.5亿美元，同比增加7.9%。出口船舶产物中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，出口金额合计123.8亿美元，占出口总金额的51.9%。我国船舶产物出口到了191个国度和地域，向亚洲、欧洲和拉丁美洲出口船舶的金额别离为122.8亿、40.5亿和20.6亿美元。

（三） 主营营业收入和利润实现增加

2022年1~11月，全国范围以上船舶工业企业1093家，实现主营营业收入4572.9亿元，同比增加8.0%。范围以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元，同比增加70.0%。

亮 点

百舸争流 秀出班行

（一） 国际市场份额继续领先，主干企业竞争力加强

2022年，我国造船国际市场份额已持续13年居世界第一，造船年夜国地位进一步安定。我国造船落成量、新接定单量和手持定单量以载重吨计别离占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%，较2021年别离增加0.1、1.4和1.4个百分点；以批改总吨计别离占43.5%、49.8%和42.8%，一样连结全球领先。我国主干船企连结较强国际竞争力，别离有6家企业进入世界造船落成量、新接定单量和手持定单量的前10强。

（二） 高端设备获得新冲破，绿色动力船舶快速增加

2022年，我国船企延续加年夜研发力度，在高手艺船舶与海洋工程设备范畴获得新的冲破。24000TEU集装箱船、17.4万立方米年夜型液化自然气（LNG）船等高端船型实现批量交付，国产首艘年夜型邮轮实现主发机电动车重年夜节点，第二艘年夜型邮轮顺遂开工建造；10万吨级聪明渔业年夜型养殖工船、第四代自升式风电安装船、圆筒型浮式出产储卸油装配（FPSO）等海洋工程设备实现交付；30万吨级LNG双燃料动力超年夜型油船（VLCC）、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/制品油船等绿色动力船舶落成交付。全年新接定单中，绿色动力船舶占比到达49.1%，创汗青最高程度。

（三） 国产配套产物利用加快，财产链平安程度加强

2022年，国产船用主机、船用汽锅、船用起重机、船用燃气供给系统(FGSS)等配套装备装船率延续提高——年夜连华锐第1000支船用曲轴下线交付、全球首台带智能节制废气再轮回系统的双燃料主机落成交付；船用高端钢材研制能力不竭提高——年夜型集装箱船用止裂板全数实现国产替换、化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上、国产高锰钢罐项目顺遂开工、国产薄膜型LNG船罐专用不锈钢经由过程专利公司认证、国产LNG船波纹板全位置主动焊接设备研制成功。在全行业的尽力下，财产链供给链平安程度较着晋升。

（四） 海洋油气设备需求扩年夜，“去库存”成效较着

2022年，国际油价高位波动，布伦特国际原油现货价钱一度爬升至139美元/桶，创亚洲金融危机以来新高，带动全球海洋油气设备市场需求扩年夜。国内海洋工程设备企业捉住机缘，“去库存”获得积极成效。此中，中国船舶团体有限公司交付了2座自升式钻井平台和6艘海洋工程辅助船；招商局工业团体交付了2座钻井平台、3座多功能办事平台和1艘其他设备；中远海运重工有限公司交付了2艘海洋工程辅助船；烟台中集来福士海洋工程公司1座半潜式钻井平台和1座自升式钻井平台取得租约。

（五） 捉住市场有益机会，行业效益有所改良

2022年，船舶行业市场情况要素整体显现利好。克拉克松新船价钱综合指数收在162点，全年上涨4.5%，此中，年夜型集装箱船、7000车位汽车运输船、17.4万立方米年夜型LNG船等新船价钱平均涨幅超10%；船用6毫米和20毫米规格钢板较年头降价跨越1000元/吨；人平易近币对美元中心价贬值9.23%。同时，船企经由过程强化造船年夜节点打算治理、实行出产线智能化革新、增强本钱治理等多种体例降本增效。2022年1~11月，船舶企业效益较着晋升，主营收入利润率回升至3.0%。

（六） 布局调剂成效较着，新船定单质量延续晋升

2022年，我国船企巩固优势船型市场领先地位，夯实了新船定单根本，在全球18种首要船型中，我国共有12种船型新接定单位列世界第一。此中，散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船新接定单量别离占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特殊是在年夜型LNG船范畴获得重年夜冲破，全年新接年夜型LNG船定单国际市场份额初次跨越30%。2022年，我国船企全年新接船舶定单布局进一步优化，修载比（批改总吨/载重吨）到达0.468，为汗青最好程度。

挑 战

逆水行舟 披荆棘

（一） 出产使命丰满与劳动力不足矛盾凸起

2022年，我国船舶手持定单量时隔6年后再度冲破1亿载重吨，船企平均出产保障系数（手持定单量/近三年落成量平均值）约为2.7年，部门企业交船期已排至2026年。今朝，船企出产使命丰满，特别是跟着高手艺船舶定单快速增加，对谙练劳务工的需求加年夜。最近几年来，受新冠疫情影响，船企外来劳务工流掉较多；近期，又因疫感情染，人员到岗率较着降落，加重了用工重要问题。船企出产使命丰满与劳动力供给不足矛盾进一步扩年夜，劳务工步队的不变性问题也加倍凸起。

（二） 船舶配套供给链不变仍面对挑战

近两年，跟着新船定单量的年夜幅增加，船舶配套装备需求较着晋升，而船配企业产能短时候难以快速晋升，产物价钱上涨、供货延期现象较为遍及。另外，受新冠疫情影响，配套装备出产周期、物流本钱和运输周期都遍及增添。部门进口配套装备供给更趋重要，如船舶通信、导航、主动节制系统、电子电气装备等平均到货周期比正常状况下耽误了1~3个月；船机芯片、曲轴、活塞环和节制系统等平均到货周期比正常状况下耽误3~6个月以上。

（三） 船舶市场调剂风险慢慢加年夜

2022年，全球经济进入高通胀低增加期间，经济增速比上年放缓近一半，消费需乞降海运商业成长均遭到冲击。表示最凸起的是，2022年，集装箱运输市场呈现较着调剂，集装箱船运费价钱持续8个月回落，到年末降至2.76万美元/天，较年内高点降幅达68.4%。自2022年下半年最先，新船价钱综合指数呈现了“滞涨”，持续6个月保持在162点的程度，个体船型价钱呈现了小幅回落。宏不雅经济转变给国际航运和造船市场带来的短时间调剂的风险正在慢慢加年夜。

预 测

行而不辍 将来可期

2023年，据国际货泉基金组织（IMF）等机构估计，世界经济将面对更年夜的下行压力，经济增速将延续低增加态势，需求缩短势必对国际航运和造船市场发生晦气影响。经综合阐发，估计2023年全球造船落成量将连结在1亿载重吨的汗青较高程度，新接定单量低在1亿载重吨，手持定单量连结在2亿载重吨以上；我国造船落成量将冲破4200万载重吨，新船定单量约4000~5000万载重吨，手持船舶定单连结在1亿载重吨摆布。

建 议

道阻且长 行则将至

（一） 稳字当头，全力保交船落实平安办法

后续3~4年，我国船企将迎来交船的岑岭期，此中高手艺船舶所占比例年夜幅晋升。2023~2024年，是年夜型集装箱船的集中交付期，按打算我国将交付44艘15000TEU和以上的年夜型集装箱船，占昔时造船落成量20%以上。2025~2026年，是年夜型LNG船的集中交付期，此中多家企业属在初次建造交付年夜型LNG船。船企应周全增强出产打算、物质配套治理，对峙质量第1、平安第一，确保手持定单船舶定期交付；同时，周全落实企业平安出产主体责任，增强全进程平安出产治理，包管出产有序推动，保障员工生命平安。

（二） 提质增效，掌控节拍提高定单质量

近2年来，全球新造船市场连结活跃，分歧船型市场需求显现轮动成长，年夜型集装箱船、汽车运输船、年夜型LNG船等新船价钱年夜幅增加，一年以内同型船的价钱差高达数万万美元。船企应增强对国际航运与造船市场成长动态的追踪，避免盲目跟风，连系本身手持船舶定单和船位放置环境，在包管企业出产持续性的条件下，优化经营策略，掌控好接单节拍，进一步提高新接定单质量。

（三） 提防风险，增强研判采纳应对办法

当前，船舶行业面对的外部情况更趋复杂和不肯定。进入2022年第四时度以来，人平易近币兑美元汇率延续升值，冲破6.8的关隘；进口铁矿石价钱到达116美元/吨，比2022年内低点上涨43.2%；新船价钱波动幅度增年夜，新船价钱综合指数呈现“滞涨”，个体船型价钱有所回落。船企应增强市场研判，对峙建立风险中性理念，增强财产链上下流合作，经由过程采纳与钢铁企业签定持久采购和yb体育官网app下载谈、与金融机构签定远期结汇和谈等体例，节制原材料本钱和汇率转变等风险。另外，对国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI）和船舶营运碳强度指标（CII）评级等新法则的生效，和将在2023年7月经由过程经修订的IMO船舶温室气体减排计谋，建议相干船企和研究机构赐与高度存眷，和早研究采纳应对办法。

（四） 摸索立异，化解人力资本不足矛盾

当前，我国船企出产使命快速增加与劳动力供给不足的矛盾日趋凸起，已成为制约行业高质量成长的主要身分之一。有关当局部分需要高度正视，组织展开深切研究，加年夜对船企职工雇用、专业岗亭培训等的政策搀扶力度；船舶工业成长重点地域可以连系职业教育鼎新，研究立异船舶与海洋工程设备专业手艺人材、技工人材培育机制；主干船企应鼎新现有效工模式，摸索采纳适度增添本工数目、提高工人待遇、改良工作情况等办法，连结员工步队不变，提高手艺程度。同时，船企可按照现有根本和前提，稳妥推动智能制造手艺利用，晋升出产效力，减缓劳动力不足矛盾。